近年來因為伺服電機行業的發展，適應高速和控制的需求越來越被夸大。輪胎聯軸器越來越多的應用于通過伺服系統控制的機械上面。輪胎聯軸器在這些和一般的制造機械不同的是，   要求輸出相對于輸入具有很高的追隨行。

   近輪胎聯軸器被越來越多地被應用在機床和半導體系體例造機械等通過伺服系統控制的   機械上。在這些里，和一般的制造機械不同的是，聯軸器   要求其輸出相對于輸入具有很高的追隨性。

過去，人們只是將輪胎聯軸器作為一個機械部件來考慮，但是，跟著使用輪胎聯軸器的機械裝置本身用途的多樣化，為達到   高的機能，對于聯軸器的熟悉，已經從一個單純的機械部件轉變為能左右整個機械系統機能的重要的機械要素。

目前輪胎聯軸器是一種聯軸器，具有良好的減震緩沖和優越的軸間偏移補償性能，輪胎聯軸器的工作溫度—20~80攝氏度，傳遞轉矩為10-20000N.M，LB型輪胎聯軸器適于潮濕、多塵、有沖擊、振動、正反轉多變和起動頻繁的工作條件，并且拆裝方便，因為彈性元件是一整體的輪胎體，拆裝維修方便、不需潤滑、。

輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝輪胎聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到   聯軸器和兩軸承的工和條件。

輪胎聯軸器的輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。