聯(lián)軸器屬于機械通用部件，主要用來聯(lián)接不同機構(gòu)中的兩根軸(主動軸和從動軸)傳遞扭矩使之共同旋轉(zhuǎn)的機械部件，常用于聯(lián)接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件以傳遞扭矩及運動，是機械傳動系統(tǒng)的重要組成部分，廣泛地應(yīng)用與冶金、化工、機械、車船、電了、飛機等工業(yè)部門。有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和   軸系動態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器兩端有安裝邊或連接結(jié)構(gòu)，分別與主動軸和從動軸聯(lián)接，是機械產(chǎn)品軸系傳動   常用的聯(lián)接部件。在產(chǎn)品設(shè)計中聯(lián)軸器的選用是一個困擾的問題。常見的聯(lián)軸器主要有膜片聯(lián)軸器、鼓形齒式聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器、   聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器及蛇形彈簧聯(lián)軸器等。當(dāng)軸與軸要聯(lián)接傳遞動力時，一般有用皮帶輪或齒輪做聯(lián)接，但若要求兩軸要在一直線上且要求等速轉(zhuǎn)動的話，則   使用聯(lián)軸器來聯(lián)接。若因加工精度、軸受熱膨張或運轉(zhuǎn)中軸受力彎曲等原因的影響，將使兩軸問的同心度產(chǎn)生變化，此時可用彈性聯(lián)軸器來維持兩軸問的動力傳遞，并達到吸收兩軸問的徑向、角度及軸向偏差，進而延長機械的壽命，提高機械的品質(zhì)。

聯(lián)軸器在航空上的應(yīng)用相當(dāng)重要。為了適應(yīng)飛機附件功率增大及附件多功能的要求，近年來，美國、俄羅斯的飛機設(shè)計者通常將發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)和飛機附件傳動系統(tǒng)分開設(shè)置。實現(xiàn)這種附件分離設(shè)置的關(guān)鍵技術(shù)是撓性聯(lián)軸器，我國正在發(fā)動機和飛機之問嘗試使用撓性聯(lián)軸器。目前美國Bendix公司的撓性聯(lián)軸器已先后用在AJ-37，F(xiàn)16/J79，F(xiàn)15，F(xiàn)16，F(xiàn)18及B1，DassaultGBA，PW100等飛機與發(fā)動機附件傳動中。此外，俄羅斯生產(chǎn)的“Su-27”殲擊機也采用了“柔軸”傳動，實現(xiàn)了飛機附件的分置。

根據(jù)測量時所用的工具不同，其測量方法可分為以下三種：

(1)用直尺及塞尺測量聯(lián)軸器的徑向位移和利用平面規(guī)及楔形間隙規(guī)測量聯(lián)軸器的角位移。這種測量方法雖然比較簡單但精度不高，一般只用于不需要   找正的粗糙的低速機器。在日常檢修中，通常把一直尺靠在半聯(lián)軸器上用“透光法”檢驗，即通過光隙的大小來判斷同軸度的大小。

(2)利用   卡及塞尺測量聯(lián)軸器的徑向間隙和軸向間隙。這樣可以避免出現(xiàn)因聯(lián)軸器的制造誤差而引起的偏差，此法，操作方便。

(3)利用   卡及百分表測量聯(lián)軸器的徑向間隙和軸向間隙?此法和方法2基本一樣，所不同的只是將測點螺釘換上兩個百分表而已。