鼓形齒式聯軸器是由齒數相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯軸器等零件組成。外齒分為直齒和鼓形齒兩種齒形，所謂鼓形齒即為將外齒制成球面，球面中心在齒輪軸線上，齒側間隙較一般齒輪大。鼓形齒式聯軸器在工作時，兩軸產生相對角位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，鼓形齒式聯軸器需在有良好和密封的狀態下工作。鼓形齒式聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，并經動平衡的鼓形齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。這些聯軸器的材料及熱處理工藝的不同，制造的聯軸器品質是不同的，的鼓形齒式聯軸器的綜合強度應該是與傳動設備整體強度匹配，而聯軸器公稱轉矩體現在兩半聯軸器連接螺栓（聯軸器配件）上面。

鼓形齒式聯軸器具有相應角向補償兩軸相對偏移功能，加中心軸長距離作業，作業環境溫度-20-+80℃，傳遞公稱扭矩為0.4-4500Knm。鼓形齒式聯軸器適用于聯接水平兩同軸線，并具有相應角位移的傳動軸系！鼓形齒式聯軸器徑向尺度小，承載才能大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，并經動平衡的鼓形齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。鼓形齒式聯軸器適用于聯接水平兩同軸線，并具有相應角位移的傳動軸系，鼓形齒式聯軸器的承載才能均勻比直鼓形齒式聯軸器進步15~20%.

分析鼓形齒式聯軸器的損壞因素：

1、因為聯軸器的使用范圍是比較廣的，在很多行業中都有廣泛的使用。可能在具體情況中其使用方式不當，或者是在使用的時候沒有考慮周全，這樣也會使得聯軸器在使用的時候被損壞。

2、在使用聯軸器的時候，軸系中的設備比如說柴油機、齒輪箱、軸系和的聯軸器在設計和使用上是要相互補充的，其設計制造的水平也比較高，這樣設計出來的的船舶其質量也很高。

3、主要是因為主機的言行減振器下沉了，這樣使得聯軸器的軸系出現了不對稱的情況，從而加大了附加的轉矩，這樣就使得的聯軸器在使用的時候發熱出現斷裂事故。

數值計算表明，轉子系統在彎曲振動中具有工頻的2,4,6,8,…等偶數倍頻分量，扭轉振動具有工頻的1,3,5,7,…等奇數倍頻分量。這些頻率分量的出現是齒輪聯軸器不對中典型的振動特征之一。

不對中齒輪聯軸器連接的軸承—轉子系統進行了動力學分析，討論了齒輪聯軸器不對中力的組成。通過數值模擬，揭示了齒輪聯軸器不對中系統的振動特征，由于齒輪聯軸器的不對中而產生的作用力是聯軸器內齒套的慣性力和聯軸器內阻尼共同作用的結果，轉子系統的穩態響應振幅與齒輪聯軸器的不對中量、內阻尼、轉子的轉速和齒輪聯軸器的結構參數有關，齒輪聯軸器的不對中量和內阻尼愈大，則倍頻振動的振幅亦愈大。對于彎曲振動，靠近聯軸器軸承處的振幅要比遠離聯軸器軸承處的振幅大，在聯軸器處的振幅大。對于扭轉振動，則靠近聯軸器軸承處的振幅要比遠離聯軸器軸承處的振幅小。在靠近聯軸器的軸承處，倍頻振動明顯。在遠離聯軸器軸承處，扭轉振動幾乎表現為1倍頻的單頻振動，這也是齒輪聯軸器不對中的又一振動特征。該振動特征可以在實際系統的狀態監測中，對測試點的布置及對測量結果的分析提供理論指導。