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鼓形齒式聯軸器的結構和原理

發布時間:2024-08-15  發布者:鑫研傳動
內容摘要:鼓形齒式聯軸器需要進行高頻調質處理,由于高頻處理后需要較不錯溫度進行,會受熱變形。

鼓形齒式聯軸器需要進行高頻調質處理,由于高頻處理后需要較不錯溫度進行,會受熱變形。軸孔公差會由于熱脹冷縮而變成負公差。因此對于聯軸器高頻處理在加熱爐內加熱到指定溫度,并檢測工件溫度。將聯軸節取出后翻身,放人爐內繼續加熱。如用木柴加熱大型聯軸節。則經2~3h后,用量棒反復測量孔徑,直至尺寸大的量棒能自由進入聯軸節孔內,加熱即可結束。吊出聯軸節,裝上撞板、抬攀或其他套裝工具。

而對于鼓形齒式聯軸器校正的位置,使聯軸節孔垂直(垂直套裝時)或呈水平(水平套裝時),并清掃聯軸節孔,使內孔無雜物。將聯軸節吊近轉軸處;再一次用量棒檢查內孔尺寸是否有所需裝配間隙,如量棒能通過,才能進行套裝。在轉軸的配合面上均勻地涂上機油。工程實際中,由于制造和安裝誤差,零件的變形、磨損、基礎的下沉等原因,將引起兩軸軸線位置的偏移,發生軸向位移、徑向位移、角位移和綜合位移等。偏移的存在使得軸、軸承、聯軸器產生附加動載荷,引起振動,使機器零件工作情況。隨著近代工業技術的高度發展,對鼓形齒式聯軸器的承載能力、性、速率、圓周速度、體積和重量等技術和經濟指標提出了愈來愈高的要求。

鼓形齒式聯軸器改進前的結構和原理:改進前的電動機和聯軸器的聯接情況是:電動機與半聯軸器4配合部位為6mm,長度為32mm,軸上無鍵槽,無法實現鍵聯接傳遞扭矩,根據電動機的裝配要求,電動機與半聯軸器孔采用過渡配合之間,扭矩主要靠固定在半聯軸器上的兩個M5的緊定螺釘傳遞,在使用過程中,此結構存在下列不足:電動機軸和緊定螺釘之間是線面接觸,接觸面特別小,傳遞扭矩有限。螺紋聯接不具有防松功能,經過幾次拆裝和長時間運轉,會造成半聯軸器軸和電動機軸的相對轉動和軸向竄動,致使設備無法工作。

鼓形齒式聯軸器的損壞原因:在使用鼓形齒式聯軸器的時候,軸系中的設備比如說柴油機、齒輪箱、軸系和高彈性的聯軸器在設計和使用上是要相互補充的,其設計制造的水平也比較不錯,這樣設計出來的的船舶其質量也很高。主要是因為鼓形齒式聯軸器的主機的言行減振器下沉了,這樣使得鼓形齒式聯軸器的軸系出現了不對稱的情況,從而加大了附加的轉矩,這樣就使得高彈性的聯軸器在使用的時候發熱出現斷裂事故。因為鼓形齒式聯軸器的使用范圍是比較廣的,在很多行業中都有普遍的使用。可能在具體情況中其使用方式不當,或者是在使用的時候沒有考慮周全,這樣也會使得聯軸器在使用的時候被損壞。

鼓形齒式聯軸器改進后的結構和工作原理:起先將半聯軸器4整體加工成成品,然后用線切割機床沿軸徑中心的位置將此件分成兩件,主件為半聯軸器本體附件為鎖緊塊,改進后半聯軸器的主體遠離電機端,內孔完整,確定了電機軸的同軸度要求,電動機軸、主體和鎖緊塊通過內六角螺釘和彈簧墊圈聯接在一起,由于鎖緊塊式半聯軸器加工成品后切割的,因此組裝后不會影響半聯軸器的主體和電動機同軸度的要求。

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