輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器、膜片聯軸器，彈性柱銷聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到   聯軸器和兩軸承的工和條件。

輪胎聯軸器輪胎體彈性變形來補償所聯兩軸的相對位移，是一種的金屬彈性元件撓性聯軸器，不用潤滑，無旋轉間隙，不受溫度和油污影響，了因鏈條松造成跳鏈、斷鏈和崩鏈傷人事故，縮短了掐截鏈時間。結構較緊湊，，使用壽命長，在啟動運轉時因沖擊力過強而斷鏈，降低了緊鏈、截鏈工作的復雜性，在高速回轉的情況下要特別注意齒面的潤滑。

輪胎聯軸器輪胎體頂絲是用來固定的，負荷等不同的參數條件下對齒輪聯軸器連接軸系進行了彎曲振動試驗；另外山內和染谷等人對齒面在干摩擦力作用下對半聯軸器系統的彎曲振動進行了非線性分析，齒輪聯軸器的振動主要與內外齒輪不對中和齒面摩擦有關，用頂絲頂住軸，使它不能來回移動。研制出“頂絲調節緊鏈法”，提高了工效和   系數?！绊斀z調節緊鏈法”解決了因鏈條受力不均，大多是軸孔。

為了   大限度地減少輪胎聯軸器的不平衡量，應根據需要選擇適當的平衡等級，并在產品制造完成及在機器上安裝完成后，在聯軸器指定的平衡（校正）平面上，通過增加或減少適當質量的方法，使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正，簡稱平衡。輪胎聯軸器由于各種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度的現象，稱為轉子的不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，對其   加以重視。不平衡的程度通常用轉子的質量m和質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達，稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的，稱為偏心距e。質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量，而偏心距e是一個與轉子質量無關的   量。前者比較直觀，常用于具體給定轉子的平衡操作，后者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度，輪胎聯軸器的平衡等級標準即按e來評定。