近年來我國聯軸器行業發展很快,而且標準化程度也很高,僅聯軸器 標準和行業標準約90個。有這么多的標準,無疑將對聯軸器的應用與生產起到很大的作用,也為市場提供技術 ,的聯軸器產品有了。
但從產品加工精度、質量及使用壽命相比,差距就很大,有的只能達到上世紀80年代水平。究其原因,一是與組織生產的形式、規模和管理水平有關,二是加工設備比較陳舊,生產效率低,加工精度差。
輪胎聯軸器分為凸型和凹型兩大類,凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體,骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接,依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩。
輪胎聯軸器由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合,在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度(振型)的現象,稱為轉子的不平衡現象。這種不平衡現象必然引起軸系的振動,從而影響機器的正常工作和使用壽命,因而對其 加以重視。
為了糾正或 大限度地減少輪胎聯軸器的不平衡量,應根據需要選擇適當的平衡等級,并在產品制造完成及在機器上安裝完成后,在聯軸器指定的平衡(校正)平面上,通過增加或減少適當質量的方法,使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正,簡稱平衡。不平衡的程度(不平衡量U)通常用轉子的質量m和質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達,稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的,稱為偏心距e(不是幾何意義上的偏心)質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量,而偏心距e是一個與轉子質量無關的 量。前者比較直觀,常用于具體給定轉子的平衡操作,后者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度,輪胎聯軸器的平衡等級標準即按e來評定。
輪胎聯軸器具有有以下三方面的特性:
一、輪胎聯軸器是通過橡膠工藝設計,除無需加油潤滑、免維修外,特別適用于潮濕、粉塵較大的工作環境。產品運行中噪音低、壽命長、拆裝方便,從根本上解決了其他聯軸器在惡劣環境下使用易損壞、壽命短的問題。
二、輪胎聯軸器是該產品除具有優越的緩沖減震性能外,對軸向,徑向、角向偏移有優良的補償性能,可 降低設備在運行過程中的電流峰值,且比其他聯軸器相比降幅達50%。降低了安裝要求。
三、輪胎聯軸器是對于生產過程中使用的大型調速電機變頻電機,通過安裝輪胎聯軸器后,可電機自動控制過程中軸間附加載荷,提,這是其他輪胎聯軸器無法比擬的。