1、可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對裝有減速齒輪箱的柴油機動力裝置而言，可以減少變動轉矩時對齒輪面敲擊，延長齒輪使用壽命。

2、能補償軸線偏移，它不僅在扭轉方面有而且在軸向，徑向和角向也是具有彈性，安裝時較輕易對中，能補償安裝后船體，機座變形而產生的誤差，柴油機和軸系的正常運轉。

3、具有較（低剛度，大柔度），承受公稱扭矩時轉角為10度，大轉矩時為25度，可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。

4、具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。

鼓形齒式聯軸器可允許較大的角位移（相對于直齒聯軸器），可改良齒的接觸條件，提高傳遞轉矩的能力，延長使用壽命。有角位移時沿齒寬的接觸狀態，齒式聯軸器是由齒數相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯軸器等零件組成。外齒分為直齒和鼓形齒兩種齒形，齒式聯軸器在工作時，兩軸產生相對角位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，齒式聯軸器需在有良好和密封的狀態下工作。鼓形齒聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，并經動平衡的齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于鼓形齒式聯軸器角向補償大于直齒式聯軸器，均廣泛采用鼓形齒式聯軸器，直齒式聯軸器屬于被淘汰的產品，選用者應盡量不選用。

鼓形齒式聯軸器的特點(與直齒式聯軸器相比有以下特點)：

1、外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆方便。5、傳動速率高。基于經上特點，目前，已普遍以鼓形齒替代直齒式聯軸器。

2、承載。在相同的內齒套外徑和聯軸器大外徑下，鼓形齒式聯軸8器的承載能力平均比直齒式聯軸器提高15～20％。

3、角位移補償量大。當徑向位移等于零時，直齒式聯軸器的許用角位移，而鼓形齒式聯軸器的許用角位移，提高50％。在相同的模數、齒數、齒寬下，鼓形齒比直齒允許的角位移大。

4、鼓形齒式聯軸器鼓形齒面使內、外齒的接觸條件改良，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應力集中的弊端，同時改良了齒面摩擦、磨損狀況，降低了噪聲，維修周期長。